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京津城际铁路客运专线

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新建北京至天津城际轨道交通是我国最早开工建设并将最先建成运营的第一条高速客运专线,具有历史性意义。
中铁大桥局股份有限公司承揽凉水河特大桥预制梁工程任务:共有312孔预制箱梁,其中32米箱梁292孔、24米箱梁20孔。该预制箱梁结构为后张双线整孔简支箱梁,体积大,重量重(达900吨),运输困难,无法采用传统铁路简支梁由铁路运输,而需采用在桥址处现场预制的方法进行生产。
该预制梁工程建设的重点和难点之一:
箱梁使用寿命100年,在施工时必须采用高性能混凝土,选用优质的外加剂,严格控制箱梁混凝土养护温度、养护时间和防止梁体混凝土开裂等一系列措施,箱梁结构混凝土配合比设计技术含量高,防排水施工质量要求高。
根据工程进度的需要,京津城际第一片箱梁的任务由大桥局一公司来完成。由于预制梁的体积庞大,梁内配筋十分密集,在预制梁混凝土浇注过程中混凝土的间隙通过能力是保证梁体混凝土密实度和外观的关键所在。如何才能在《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》规定的混凝土坍落度不大于180㎜(不属于自流平混凝土)情况下配制出具有高流动性和极强的间隙通过能力的混凝土,是各个施工单位面临的一项重大难题。由于受地域性原料材质限制,解决问题的办法只能寄希望于混凝土配合比设计的合理性与所用外加剂的品质。中铁大桥局一公司在这一方面做了大量的混凝土试配试验,在众多国内外具有实力的外加剂产品中,雍阳减水剂厂生产的UNF-5AST脱颖而出,不但具有极强的钢筋缝隙通过能力,而且混凝土内部密实度高,表面光泽,由外加剂引入的气泡微小且分布均匀,达到理想的效果。成功完成了京津城际第一片梁的顺利浇筑。
UNF-5AST还大量用于中铁十一局的5号梁厂,大桥局二公司26公里的线下工程,十七局悬吊施工的跨线梁等。均得到了客户的一致认可!

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